Articles

Πως να επιλέξω το αυτοκίνητο που θα πάρω;

Στην εποχή την οποία ζούμε μπορούμε να πούμε ότι πραγματικά υπάρχει αφθονία επιλογών σε οχήματα. Οι επιλογές αυτές είναι τόσο πολλές που πραγματικά, όλοι μπορούν να βρουν κάποιο όχημα το οποίο να καλύπτει κάποιες, εάν όχι όλες τις ανάγκες τους. Και ποια είναι τα κριτήρια που πρέπει να λάβουμε υπόψιν μας; Αυτή πραγματικά είναι μια ερώτηση με δύσκολη απάντηση. Γι’ αυτό το λόγο υπάρχουν και τόσες πολλές επιλογές. Γι’ αυτό οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν φτιάξει τόσα πολλά διαφορετικά μοντέλα, με διαφορετικούς εξοπλισμούς. Γιατί προσπαθούν να καλύψουν όλες τις ανάγκες των πελατών τους. Η απάντηση λοιπόν που θα δώσω είναι σαφώς εν μέρη υποκειμενική αλλά πιστεύω ότι είναι και ορθολογική. 

Διαθέσιμο κεφάλαιο (Bugdet):

Δυστυχώς ή ευτυχώς ο παράγοντας ο οποίος καθορίζει σε τεράστιο βαθμό είναι πόσο κεφάλαιο έχω διαθέσιμο για την αγορά ενός οχήματος. Το κεφάλαιο που έχουμε διαθέσιμο θα μας περιορίσει σε έναν μεγάλο βαθμό τις επιλογές. Ένα απλό παράδειγμα είναι ότι εάν κάποιος διαθέτει μέχρι 5000€ κεφάλαιο είναι δυστυχώς σαφές ότι θα κινηθεί προς την αγορά ενός μεταχειρισμένου οχήματος εκτός εάν έχει την δυνατότητα του δανεισμού. Σε αυτό το σημείο να τονίσω ότι καλό είναι να πούμε ότι είμαστε διατεθειμένοι να δαπανήσουμε ένα εύρος χρημάτων. Με αυτό το τρόπο βάζουμε ένα «ταβάνι» αλλά και ένα «πάτωμα».

Κατηγορία αμαξώματος:

Τα αυτοκίνητα βγαίνουν σε πολλά σχέδια και διαστάσεις. Το κάθε ένα από αυτά εξυπηρετεί ένα σκοπό και κάποιες ανάγκες. Άρα πρέπει να δούμε τι χρήση θέλουμε να κάνουμε με το όχημα μας και τι ανάγκες να εξυπηρετήσουμε. Για παράδειγμα μια οικογένεια 4 ατόμων δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί από ένα Micro Car όπως είναι το Smart for two ή το Aygo ή το i10 και αυτό να είναι το μοναδικό της όχημα. Σίγουρα θα πρέπει να κινηθεί στην segment C όπως ένα Corolla ή Golf ή i30.

Κατηγορία καυσίμου:

Εδώ και εάν υπάρχουν πολλές επιλογές. Υπάρχουν τα πετρελαιοκίνητα, τα βενζινοκίνητα, τα υβριδικά, τα ηλεκτρικά. Ένας οδηγός που θα κάνει με το όχημα του πολλά χιλιόμετρα μέσα στο έτος (από 15.000χλμ.και πάνω) τότε πρέπει να προσανατολιστεί προς ένα πετρελαιοκίνητο όχημα. Εάν το όχημα προορίζεται για μια μέση χρήση (Μέχρι 15.000 χλμ/έτος) μπορεί να προσανατολιστεί προς ένα βενζινοκίνητο όχημα). Εάν κινείτε κατά βάση μέσα στον αστικό ιστό μπορεί να προσανατολιστεί προς ένα υβριδικό όχημα. Εάν το χρησιμοποιεί κυρίως μέσα στον αστικό ιστό και έχει την δυνατότητα να αγοράσει κάποιο ηλεκτρικό να κινηθεί προς αυτή την αγορά. Αν και το έδαφος στην Ελλάδα τώρα αρχίζει να διαμορφώνεται.

Προσωπικό γούστο:

Εγώ προσωπικά δεν θα αγόραζα ποτέ κάποιο όχημα το οποίο να μην μου αρέσει εμφανισιακά. Οπότε σίγουρα θα πρέπει να μας αρέσει και αυτό που παίρνουμε. 

Πακέτα εξοπλισμού:

Υπάρχουν πολλά πακέτα εξοπλισμού στα οχήματα. Κάποια έχουν να κάνουν με την ποιότητα των υλικών με διάφορα διακοσμητικά στοιχεία στο αμάξωμα αλλά και στην καμπίνα. Υπάρχουν όμως και κάποια στοιχεία τα οποία είναι πραγματικά εργαλεία που μπορούν να κάνουν την ζωή μας ευκολότερη. Όπως η σύνδεση του κινητού τηλεφώνου μέσω bluetooth με το ηχοσύστημα του οχήματος, οι αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης. Καλό είναι λοιπόν να λάβουμε υπόψιν μας και την προσωπική διευκόλυνση μας. Όσο περισσότερα συστήμα έχει ένα όχημα τόσο καλύτερα για εμάς.

Ελπίζω με αυτό το σύντομο άρθρο να μπόρεσα να σας βοηθήσω. 

Οι κωδικοί των αδειών οδήγησης και η σημασία τους.

Οι άδειες οδήγησης πολλές φορές συνοδεύονται από διάφορους κωδικούς στο πεδίο των παρατηρήσεων. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τις κατηγορίες των κωδικών και την σημασία τους.

Η πρώτη κατηγορία είναι οι κωδικοί οι οποίοι απευθύνονται στον οδηγό και του θέτουν κάποιους περιορισμούς. Αυτοί οι περιορισμοί συνήθως είναι ιατρικής φύσεως. Πάμε να τους δούμε:

01. Διόρθωση και/ή προστασία της όρασης
01.01. Γυαλιά
01.02. Φακός(οί) επαφής
01.05. Κάλυπτρο ματιού
01.06. Γυαλιά ή φακοί επαφής
01.07. Ειδικό οπτικό βοήθημα
02. Ακουστική συσκευή/επικοινωνιακό βοήθημα
03. Κινητική πρόθεση/νάρθηκας άκρων
03.01. Κινητική πρόθεση/νάρθηκας άνω άκρου
03.02. Κινητική πρόθεση/νάρθηκας κάτω άκρου

Η επόμενη κατηγορία κωδικών απευθύνονται στο όχημα που θα πρέπει να οδηγεί ο οδηγός και συνήθως έχουν να κάνουν με ειδικές προσαρμογές που θα πρέπει να φέρει. Πάμε να τους δούμε:

10. Τροποποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων
0.02. Αυτόματη επιλογή της σχέσης μετάδοσης
10.04. Διάταξη ελέγχου προσαρμοσμένης μετάδοσης
15. Τροποποιημένος συμπλέκτης
15.01. Προσαρμοσμένο ποδόπληκτρο συμπλέκτη
15.02. Χειροκίνητος συμπλέκτης
15.03. Αυτόματος συμπλέκτης
15.04. Μέτρα αποφυγής της παρεμπόδισης ή της λειτουργίας του ποδόπληκτρου συμπλέκτη
20. Τροποποιημένα συστήματα πέδησης
20.01. Προσαρμοσμένο ποδόπληκτρο συμπλέκτη
20.03. Ποδόπληκτρο πέδησης κατάλληλο για το αριστερό πόδι
20.04. Συρόμενο ποδόπληκτρο πέδησης
20.05. Ποδόπληκτρο πέδησης μεταβλητής κλίσης
20.06. Χειροκίνητη πέδηση
20.07. Λειτουργία της πέδης με μέγιστη δύναμη … N (Η δύναμη αυτή καταδεικνύει την ικανότητα του
οδηγού να λειτουργεί το σύστημα) (π.χ.: “20.07(300N)”)
20.09. Προσαρμοσμένη πέδηση στάθμευσης
20.12. Μέτρα αποφυγής της παρεμπόδισης ή της λειτουργίας του ποδόπληκτρου πέδησης
20.13. Λειτουργία της πέδησης με το γόνατο
20.14. Λειτουργία του συστήματος πέδησης με την υποβοήθηση εξωτερικής δύναμης
25. Τροποποιημένο σύστημα επιτάχυνσης
25.01. Προσαρμοσμένο ποδόπληκτρο επιταχυντή
25.03. Ποδόπληκτρο επιταχυντή μεταβλητής κλίσης
25.04. Χειροκίνητος επιταχυντής
25.05. Λειτουργία του επιταχυντή με το γόνατο
25.06. Ενεργοποίηση του επιταχυντή με την υποβοήθηση εξωτερικής δύναμης
25.08. Ποδόπληκτρο επιταχυντή στα αριστερά
25.09. Μέτρα αποφυγής της παρεμπόδισης ή της λειτουργίας του ποδόπληκτρου του επιταχυντή
31. Προσαρμογές ποδοπλήκτρων και διασφαλίσεις ποδοπλήκτρων
31.01. Πρόσθετα παράλληλα ποδόπληκτρα
31.02. Ποδόπληκτρα στο ίδιο (ή σχεδόν το ίδιο) επίπεδο
31.03. Μέτρα για την αποφυγή της παρεμπόδισης ή της λειτουργίας του επιταχυντή και της πέδησης όταν ο χειρισμός των ποδόπληκτρων δεν γίνεται με το πόδι
31.04. Υπερυψωμένο δάπεδο
32. Συνδυασμένα συστήματα πέδησης και επιτάχυνσης
32.01. Συνδυασμένο σύστημα επιταχυντή και πέδησης πορείας που λειτουργεί με το ένα χέρι
32.02. Λειτουργία συνδυασμένου συστήματος επιταχυντή και πέδησης πορείας με εξωτερική δύναμη
33. Συνδυασμένα συστήματα πέδησης, επιτάχυνσης και διεύθυνσης
33.01. Λειτουργία συνδυασμένου συστήματος επιταχυντή, πέδησης πορείας και διεύθυνσης με άσκηση εξωτερικής δύναμης με το ένα χέρι
33.02. Λειτουργία συνδυασμένου συστήματος επιταχυντή, πέδησης πορείας και διεύθυνσης με άσκηση εξωτερικής δύναμης με τα δύο χέρια
35. Τροποποιημένη διάταξη χειριστηρίων (διακόπτες φώτων, εκτοξευτής ύδατος/υαλοκαθαριστήρας, ηχητικό όργανο, δείκτες διεύθυνσης κ.λπ.)
35.02. Λειτουργία χειριστηρίων χωρίς άφεση του τ τιμονιού
35.03. Λειτουργία χειριστηρίων χωρίς άφεση του τιμονιού με το αριστερό χέρι 35.04. Λειτουργία χειριστηρίων χωρίς άφεση του τιμονιού με το δεξί χέρι
35.05. Λειτουργία χειριστηρίων χωρίς άφεση του τιμονιού και των μηχανισμών επιτάχυνσης και πέδησης
40. Τροποποιημένο σύστημα διεύθυνσης
40.01. Σύστημα διεύθυνσης με μέγιστη ισχύ λειτουργίας … N (Η δύναμη αυτή καταδεικνύει την ικανότητα του οδηγού να λειτουργεί το σύστημα) (π.χ. “40.01 (140N)”)
40.05. Προσαρμοσμένο τιμόνι (φαρδύτερη/ παχύτερη διατομή τιμονιού, μειωμένη διάμετρος κ.λπ.)
40.06. Προσαρμοσμένη θέση του τιμονιού
40.09. Λειτουργία τιμονιού με το πόδι
40.11. Διάταξη υποβοήθησης στο τιμόνι
40.14. Προσαρμοσμένο σύστημα διεύθυνσης εναλλασσόμενης λειτουργίας με ένα χέρι/έναν βραχίονα
40.15. Προσαρμοσμένο σύστημα διεύθυνσης εναλλασσόμενης λειτουργίας με δύο χέρια/δύο βραχίονες
42. Τροποποιημένες διατάξεις οπίσθιας/πλευρικής ορατότητας
42.01. Προσαρμοσμένη διάταξη οπίσθιας ορατότητας
42.03. Πρόσθετη εσωτερική διάταξη πλευρικής ορατότητας
42.05. Διάταξη ορατότητας τυφλού σημείου
43. Θέση καθίσματος οδηγού
43.01. Κάθισμα οδηγού σε ύψος που επιτρέπει κανονική ορατότητα και σε κανονική απόσταση από το τιμόνι και τα ποδόπληκτρα
43.02. Κάθισμα οδηγού προσαρμοσμένο στη σωματική διαμόρφωση του οδηγού
43.03. Κάθισμα οδηγού με πλάγιο υποστήριγμα για καλή ευστάθεια
43.04. Κάθισμα οδηγού με βραχίονες
43.06. Προσαρμογή της ζώνης ασφαλείας
43.07. Τύπος ζώνης ασφαλείας με υποστήριγμα για καλή ευστάθεια
44. Τροποποιήσεις μοτοσικλετών (υποχρεωτική η χρήση υπό κωδικού)
44.01. Με μία πέδη μόνο
44.02. Προσαρμοσμένη πέδη εμπρόσθιου τροχού
44.03. Προσαρμοσμένη πέδη οπίσθιου τροχού
44.04. Προσαρμοσμένος επιταχυντής
44.08. Ύψος καθίσματος που επιτρέπει στον οδηγό, στη στάση καθήμενου, να έχει ταυτόχρονα και τα δύο πόδια στο οδόστρωμα και να ισορροπεί τη μοτοσικλέτα κατά την ακινητοποίηση και τη στάση
44.09. Μέγιστη ασκούμενη δύναμη στην πέδη του εμπρόσθιου τροχού … N (Η δύναμη αυτή καταδεικνύει την ικανότητα του οδηγού να λειτουργεί το σύστημα) (για παράδειγμα “44.09 (140N)”)
44.10. Μέγιστη ασκούμενη δύναμη στην πέδη του οπίσθιου τροχού … N (Η δύναμη αυτή καταδεικνύει την ικανότητα του οδηγού να λειτουργεί το σύστημα) (για παράδειγμα “44.10 (240N)”)
44.11. Προσαρμοσμένο στήριγμα ποδιών
44.12. Προσαρμοσμένη χειρολαβή
45. Μοτοσικλέτα με κάνιστρο (side-car) μόνο
46. Τρίκυκλα μόνον
47. Ισχύει για τα οχήματα με περισσότερους από δύο τροχούς που δεν απαιτούν ισορροπία από τον οδηγό για την εκκίνηση, την ακινητοποίηση και τη στάση
50. Ισχύει για ειδικό όχημα/αριθμό πλαισίου (αναγνωριστικός αριθμός οχήματος, VIN) Χαρακτήρες που χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τους κωδικούς 01 έως 44 για περαιτέρω εξειδίκευση: αριστερά, δεξιά, χέρι, πόδι, μέσον, βραχίονας, αντίχειρας

Η επόμενη κατηγορία κωδικών θέτει περιορισμούς χρήσης του οχήματος στους οδηγούς:

61. Οδήγηση μόνον την ημέρα (π.χ.: μία ώρα μετά την ανατολή του ηλίου και μία ώρα πριν τη δύση του ηλίου)
62. Οδήγηση μόνον εντός ακτίνας … k m από τον τόπο κατοικίας του κατόχου της αδείας ή μόνον εντός της πόλης/της περιφέρειας
63. Οδήγηση χωρίς επιβάτες
64. Οδήγηση μόνον με μέγιστη ταχύτητα έως … k m/h
65. Οδήγηση επιτρεπόμενη μόνον συνοδεία κατόχου αδείας οδήγησης τουλάχιστον της ίδιας κατηγορίας
66. Χωρίς ρυμουλκούμενο
67. Απαγόρευση οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο
68. Απαγόρευση κατανάλωσης οινοπνευματωδών
69. Οδήγηση μόνον με οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα ακινητοποίησης του οχήματος σε περίπτωση υψηλής αλκοολαιμίας του οδηγού σύμφωνα με το πρότυπο EN 50436. Η ένδειξη της ημερομηνίας λήξης είναι προαιρετική (π.χ. “69” ή “69(01.01.2016)”).
Οι κωδικού που θα δούμε παρακάτω έχουν να κάνουν με θέματα διοικητικής φύσης:
70. Αλλαγή της αδείας αριθ. … που εκδόθηκε από … (διακριτικό σήμα ΕΕ/ΟΗΕ για τρίτη χώρα· π.χ. “70.0123456789. NL”)
71. Αντίγραφο της αδείας αριθ. … (διακριτικό σήμα ΕΕ/ ΟΗΕ για τρίτη χώρα· π.χ. “71.987654321.NL”)
73. Ισχύει για τα οχήματα της κατηγορίας Β μηχανοκίνητου τετρακύκλου τύπου (Β1) 78. Ισχύει για οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
79. […] Ισχύει για τα οχήματα που πληρούν τις προδιαγραφές εντός αγκύλης, για την εφαρμογή των άρθρων 6, 9, 18 και 19 του διατάγματος αυτού
79.01. Ισχύει για δίκυκλα οχήματα με ή χωρίς κάνιστρο
79.02. Ισχύει για τα τρίκυκλα ή ελαφρά τετράκυκλα τύπου οχήματα της κατηγορίας AM 79.03. Ισχύει για τα τρίκυκλα
79.04. Ισχύει για τα τρίκυκλα που είναι συνδυασμένα με ρυμουλκούμενο μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας έως 750 k g
79.05. Μοτοσικλέτα της κατηγορίας A1 με λόγο ισχύος/ βάρους άνω του 0,1 k W/k g
79.06. Όχημα της κατηγορίας BE, εφόσον η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του ρυμουλκούμενου υπερβαίνει τα 3.500 k g 80. Ισχύει για τους κατόχους άδειας οδήγησης οχήματος της κατηγορίας A τρίκυκλου τύπου μηχανοκίνητου, ηλικίας κάτω των 24 ετών
81. Ισχύει για τους κατόχους άδειας οδήγησης οχήματος της κατηγορίας A δίκυκλου τύπου μοτοσικλέτας, ηλικίας κάτω των 21 ετών
95. Οδηγός, κάτοχος ΠΕΙ, ο οποίος πληροί την υποχρέωση επαγγελματικής ικανότητας που προβλέπεται στο Π.Δ. 74/2008 (Οδηγία 2003/59/ΕΚ) μέχρι την … (π.χ.: “95(01.01.12”)) 96. Οχήματα της κατηγορίας B συνδυασμένα με ρυμουλκούμενο μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας άνω των 750 k g, εφόσον η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του συνδυασμού υπερβαίνει τα 3.500 k g αλλά όχι τα 4.250 k g 97. Δεν επιτρέπεται η οδήγηση οχήματος της κατηγορίας C1 το οποίο εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 του Συμβουλίου, της 20ης Δεκεμβρίου 1985, σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών (ΕΕ L 370 της 31.12.1985, σ. 8)».

Οι κωδικοί αριθμοί από 100 και πάνω είναι εθνικοί αριθμοί, τίθενται στις άδειες οδήγησης που χορηγούν ή μετατρέπουν οι ελληνικές υπηρεσίες και ισχύουν μόνο επί ελληνικού εδάφους. Οι εθνικοί κωδικοί αριθμοί είναι οι εξής:

103. Ο κάτοχος της άδειας είναι μονόφθαλμος
105. Ο κάτοχος της άδειας είναι κωφάλαλος
106. Υπάρχει περιορισμός στην επέκταση της άδειας σε κατηγορίες της ΟΜΑΔΑΣ 2 για ιατρικούς λόγους.
107. Υπάρχει χρονικός περιορισμός στη διοικητική ισχύ των κατηγοριών της άδειας, για ιατρικούς λόγους.
110. Η άδεια προέρχεται από μετατροπή άδειας, η οποία χορηγήθηκε από Στρατιωτική Υπηρεσία ή Υπηρεσία των Σωμάτων Ασφαλείας.
113. Η κατηγορία Β ισχύει και για οδήγηση ΕΔΧ αυτοκινήτου. Ο κωδικός αυτός καταργείται από 19 Ιανουαρίου 2013.
114. Δεν επιτρέπεται η οδήγηση λεωφορείων (κατηγορίες D1, DΙΕ, D, DΕ) σε ακτίνα μεγαλύτερη των 50 Κm από την έδρα του οχήματος. Ο κωδικός αυτός καταργήθηκε από 10 Σεπτεμβρίου 2008 (Π. Δ. 74/2008, άρθρο 12, παράγραφος 2). Εφόσον όμως, έχει τεθεί σε άδεια οδήγησης των παραπάνω κατηγοριών, οι οποίες χορηγήθηκαν πριν από τις 10 Σεπτεμβρίου 2008, εξακολουθεί να μεταφέρεται σε κάθε έντυπο άδειας του Παραρτήματος I, του διατάγματος αυτού, το οποίο έντυπο εκδίδεται σε αντικατάσταση του παλαιού εντύπου, για οποιονδήποτε λόγο, μέχρις ότου, ο κάτοχος της άδειας αποκτήσει την υπηρεσία των 12 μηνών οδήγησης οπότε και διαγράφεται ο συγκεκριμένος κωδικός.
116. Η άδεια χορηγείται με περιορισμό του αριθμού των κατηγοριών προηγούμενης άδειας.
120. Απαγορεύεται η άσκηση οποιασδήποτε επαγγελματικής δραστηριότητας, η οποία προϋποθέτει την κατοχή άδειας οδήγησης των κατηγοριών C, D, CE και DE. Ο κωδικός αυτός καταργείται από 10 Σεπτεμβρίου 2014 (Οδηγία2003/59/ΕΚ).
171. Πρώτο αντίγραφο της άδειας λόγω απώλειας (με οποιονδήποτε τρόπο).
271. Δεύτερο αντίγραφο της άδειας λόγω απώλειας (με οποιονδήποτε τρόπο).
371. Τρίτο αντίγραφο της άδειας λόγω απώλειας (με οποιονδήποτε τρόπο), κοκ

Παιδικό κάθισμα οι απαντήσεις στις ερωτήσεις σας:

Παιδικό κάθισμα μια έννοια η οποία πολλές φορές υποτιμάτε στην χώρα μας. Μην ξεχνάτε ότι δυστυχώς ζούμε στην χώρα που αποτελεί ακόμα και σήμερα debate η χρήση της ζώνης ασφαλείας. Πριν από λίγο καιρό είχα την μοναδική εμπειρία να γίνω πατέρας, είναι κάτι το οποίο ήταν πρωτόγνωρο και απίστευτα μοναδικό. Κατά την διάρκεια της εγκυμοσύνης της γυναίκας μου ένα από τα βασικά ζητήματα τα οποία έπρεπε να λυθούν ήταν και ο τρόπος μεταφοράς του παιδιού σε οποιαδήποτε δραστηριότητα θα χρειαζόταν. Φυσικά η μεταφορά θα γινόταν με το αυτοκίνητο όμως τα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα για χρήση από ενήλικες. Καθώς:

Ο βασικότερος παράγοντας παθητικής ασφάλειας ενός αυτοκινήτου που είναι η ζώνη ασφαλείας έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται από ενήλικες (για οποιονδήποτε έχει ύψος μεγαλύτερο από 150 εκ.. ή για ένα παιδί που είναι περίπου 12 ετών).

Η λύση λοιπόν στο πρόβλημα που παρουσιάζεται είναι η χρήση των βρεφικών και παιδικών καθισμάτων. 

Ποια όμως είναι τα κριτήρια επιλογής ενός τέτοιου καθίσματος;

Δυστυχώς επάνω στο θέμα της ασφαλής μεταφοράς των παιδιών με αυτοκίνητο δεν υπάρχει επαρκής ενημέρωση. Φαντάζομαι ό,τι οι περισσότεροι γονείς επιλέγουν με το τι θα τους δείξει ένας πωλητής, που πολλές φορές δεν έχει και απόλυτα σφαιρική άποψη. Φυσικά όπως όλα τα πράγματα στη ζωή ένας μεγάλος παράγοντας επιλογής τέτοιου καθίσματος είναι και ο οικονομικός. Ευτυχώς όμως οι εποχές έχουν προχωρήσει και το διαδίκτυο έχει μπει στην καθημερινότητα μας. Οπότε έχουμε μια αστείρευτη πηγή πληροφορίας για να μας βοηθήσει στην επιλογή μας.

Σαν νέος γονιός το πρώτο μου μέλημα για την επιλογή του καθίσματος ήταν η ασφάλεια. Ας το πάρουμε όμως αυτό το ζήτημα από την αρχή. Η αρχή δεν είναι όταν έρχεται το παιδί στο κόσμο αυτό αλλά κατά την κύηση. Κάθε νέα υποψήφια μαμά πρέπει να προμηθευτεί μια ειδική ζώνη για εγκύους. Αυτή η ζώνη έχει σα βασικό σκοπό την συγκράτηση της ζώνης του ισχίου κάτω από την κοιλιακή χώρα. Με αυτό το τρόπο υπάρχει μια παραπάνω προστασία στο έμβρυο σε περίπτωση ανάγκης. Στην συνέχεια:

Όταν μια οικογένεια φεύγει από το μαιευτήριο πρέπει να είναι εφοδιασμένη με ειδικό παιδικό κάθισμα στο αυτοκίνητο της.

Η αγορά ενός παιδικού καθίσματος είναι το ίδιο σημαντική με την εύρεση γυναικολόγου/μαιευτήρα και στην συνέχεια παιδιάτρου. Δεν είναι κάτι το οποίο θα πρέπει να το κάνουμε με ελαφρά την καρδία. Αλλά κάτι το οποίο θα το πράξουμε κατόπιν έρευνας και συνειδητοποίησης των αναγκών μας.

Πώς επιλέγουμε όμως ένα παιδικό κάθισμα; 

Νομίζω ότι αυτή είναι η ερώτηση του ενός εκατομμυρίου. Δυστυχώς όμως η απάντηση δεν είναι τόσο απλή.
Για αυτό το λόγο θα προσπαθήσω να σας καθοδηγήσω:

Πώς δένει το παιδικό κάθισμα στο αυτοκίνητο;

Πρέπει πρώτα να ελέγξουμε το αυτοκίνητο μας. Θα πρέπει να δούμε εάν το όχημα μας φέρει ειδικό σύστημα πρόσδεσης παιδικών καθισμάτων. Αυτό το σύστημα πρόσδεσης ονομάζεται isofix. Ο ασφαλέστερος τρόπος για να μάθουμε εάν το όχημα μας έχει τέτοιο σύστημα είναι να ελέγξουμε το εγχειρίδιο (manual) του κατασκευαστή. Εάν έχει τότε συνήθως στο πίσω κάθισμα σε κάθε διαθέσιμη Θέση θα έχει βάσεις τοποθέτησης και ασφάλισης παιδικών καθισμάτων.

Γιατί όμως πρέπει να το ελέγξουμε εάν έχουμε αυτό το σύστημα πρόσδεσης;

Επειδή από αυτό θα εξαρτηθεί τι κάθισμα θα πάρουμε. Στην αγορά υπάρχουν τρία είδη καθισμάτων. Υπάρχουν καθίσματα τα οποία χρησιμοποιούν το isofix ως σύστημα πρόσδεσης, άλλα που χρησιμοποιούν την ζώνη ασφαλείας και άλλα που υποστηρίζουν και τα δύο προηγούμενα. Το ιδανικό σύστημα πρόσδεσης εφόσον το υποστηρίζει το όχημα μας είναι το isofix. Είναι το ευκολότερο στην χρήση, το πιο γερό και ταυτόχρονα μειώνει την πιθανότητα λάθος τοποθέτησης άρα και χρήσης μέχρι και 97%. Το σύστημα isofix υποστηρίζεται από όλους τους κατασκευαστές εδώ και τουλάχιστον 10 χρόνια. Εάν το όχημα μας όμως είναι παλαιότερο υπάρχει πιθανότητα να μην το φέρει. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να μιλήσουμε με την αντιπροσωπεία του κατασκευαστή του οχήματος μας για να δούμε εάν υπάρχει δυνατότητα τοποθέτησης του συστήματος. Εάν και αυτό δεν είναι εφικτό τότε δυστυχώς η αγορά καθίσματος με χρήση της ζώνης ασφαλείας για την τοποθέτηση είναι μονόδρομος. 

Υπάρχει κάποιο πρότυπο ασφαλείας στα παιδικά καθίσματα;

Ναι υπάρχουν δύο θεσμοθετημένα πρότυπα ασφαλείας από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Υπάρχει το ECE R44 και το ECE R129. Αυτά τα δύο πρότυπα «τρέχουν» ταυτόχρονα στην ένωση. Αυτό συμβαίνει γιατί πρέπει να υπάρχει μια ομαλή μετάβαση από το ένα στο άλλο. Δεν γίνεται να εναρμονιστούν τα παλαιά οχήματα με τα νέα πρότυπα. 

Ποιες είναι οι διαφορές των δυο προτύπων;

Το πρώτο και παλαιότερο πρότυπο το ECE R44 έχει τα εξής χαρακτηριστικά:

  • Κατηγοριοποιεί τα παιδικά καθίσματα με βάση το βάρος των παιδιών.
  • Χωρίζει τα καθίσματα σε περίπλοκες κατηγορίες ανάλογα με το βάρος που τις ονομάζει group 1, 2, 3, κλπ..
  • Δεν ενθαρρύνει τον προσανατολισμό τοποθέτησης προς τα πίσω. Μόνο το Group 1 είναι υποχρεωτικά με φορά προς τα πίσω. 
  • Δίνει την δυνατότητα τοποθέτησης των καθισμάτων και με την ζώνη (παρωχημένος, περίπλοκος τρόπος) και με την χρήση isofix.
  • Τα καθίσματα κατά τον έλεγχο συμπεριφοράς σε συγκρούσεις είναι δοκιμασμένα μόνο σε μετωπικές και οπίσθιες συγκρούσεις.

Το δεύτερο πρότυπο το ECE R129 έχει τα εξής χαρακτηριστικά:

  • Καταργεί τα περίπλοκα Group και διαχωρίζει τα καθίσματα όχι ανάλογα με το βάρος αλλά με το ύψος των παιδιών. Καλύτερος και ευκολότερος διαχωρισμός.
  • Ενθαρρύνει τον οπίσθιο προσανατολισμό των καθισμάτων καθώς είναι υποχρεωτική αυτού του είδους η τοποθέτηση τουλάχιστον για παιδιά μέχρι και 15 μηνών.
  • Δεν επιτρέπει την πρόσδεση των καθισμάτων με την ζώνη αλλά αποκλειστικά και μόνο με το isofix.
  • Τέλος τα καθίσματα κατά τον έλεγχο συμπεριφοράς τους σε συγκρούσεις δοκιμάζονται σε μετωπικές, οπίσθιες αλλά και πλάγιες συγκρούσεις.

Η δική μου προσωπική γνώμη είναι ότι εάν το όχημα μας έχει το πρότυπο πρόσδεσης isofix είναι υποχρεωτική η χρήση του προτύπου ECE R129 ή μπορεί να το συναντήσετε σαν i-Size που είναι μια ορολογία ποιο φιλική προς τους καταναλωτές. Σε κάθε περίπτωση πρέπει να αναζητήσουμε τα αυτοκόλλητα σήμανσης της έγκρισης.

Πρέπει το κάθισμα να κοιτάει προς την φορά του αυτοκινήτου ή όχι;

Οι έρευνες έχουν δείξει ότι η ασφαλέστερη λύση είναι το κάθισμα να κοιτάει προς τα πίσω. Αυτό συμβαίνει επειδή οι δυνάμεις που δέχεται το παιδικό σώμα σε μια μετωπική σύγκρουση είναι τεράστιες. Οι οποίες επηρεάζουν τον λαιμό και τους ώμους καθώς και το κεφάλι του παιδιού. Αυτές οι δυνάμεις μπορεί να προκαλέσουν τραυματισμούς με αποτέλεσμα τον θάνατο ή ακόμα και παράλυση. Εάν το παιδί κάθετε με φορά προς τα πίσω τότε αυτές οι δυνάμεις διανέμονται σε μεγαλύτερη επιφάνεια (όλο το σώμα) και με αυτό το τρόπο υπάρχει μέχρι και 90% μικρότερη πιθανότητα τραυματισμού. Γι’ αυτό το λόγο πολλές ευρωπαϊκές και μη χώρες προτείνουν την χρήση καθισμάτων με οπίσθιο προσανατολισμό για όσο γίνετε περισσότερο καιρό αν είναι δυνατών μέχρι και για παιδιά 4 ετών ή και μεγαλύτερα. 

Βρήκα κάποια καθίσματα, ποιο να διαλέξω;

Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση είναι σχετικά απλή. Εφόσον λοιπόν έχω καταλήξει σε κάποιο κάθισμα το επόμενο βήμα είναι να δω εάν μου κάνει. Αυτό που πρέπει να κάνω είναι να ανατρέξω στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή του καθίσματος που θέλω (που μπορώ να το βρω στο διαδίκτυο) και να ελέγξω την λίστα συμβατών οχημάτων. Εάν το αυτοκίνητο μας αναγράφεται τότε είναι ασφαλής η χρήση του.

Σε ποιο σημείο πρέπει να μπει το παιδικό κάθισμα;

Η τοποθέτηση των παιδικών καθισμάτων καλό είναι να είναι στα πίσω καθίσματα των αυτοκινήτων. Εάν αυτό δεν είναι δυνατόν (διθέσιο όχημα) τότε πρέπει να δούμε τι αναγράφει ο κατασκευαστής του οχήματος στο εγχειρίδιο του και τι αναγράφει ο κατασκευαστής του καθίσματος. Κάνουμε την τοποθέτηση σύμφωνα με τις οδηγίες κα των δυο κατασκευαστών. Στη συνέχεια μετακινούμε το κάθισμα του συνοδηγού έως τέρμα πίσω. Αν μας δίνεται η δυνατότητα απενεργοποίησης του αερόσακου τον απενεργοποιούμε. Ένας αερόσακος σε αυτή τη περίπτωση θα κάνει περισσότερο κακό παρά καλό.

Σε αυτοκίνητα 5 θέσεων η ιδανική θέση είναι στο πίσω κάθισμα στην μέση. Αλλά αυτό μόνο εάν το υποστηρίζει το ο κατασκευαστής του οχήματος αλλά και του καθίσματος ταυτόχρονα. Εάν δεν υπάρχει αυτή η δυνατότητα τότε η αμέσως επόμενη καλύτερη δυνατή επιλογή είναι πίσω από το κάθισμα του συνοδηγού.

Έβαλα το κάθισμα τι άλλο πρέπει να κάνω;

Ας πάμε λοιπόν στο τρίπτυχο της επιτυχίας στο θέμα της ασφαλείς των παιδιών στις μετακινήσεις:

  • Σωστή τοποθέτηση καθίσματος. Ελέγχουμε λοιπόν τα εγχειρίδια των κατασκευαστών και τις ενδείξεις σωστής τοποθέτησης που μπορεί να φέρει το κάθισμα μας.

  • Σωστή πρόσδεση παιδιού και παραμετροποίηση καθίσματος. Ελέγχουμε ότι το παιδί κάθεται σωστά και ότι όλες οι ασφάλειες (κουμπώματα) έχουν κλείσει. Το παιδί να τονίσουμε ότι δεν πρέπει να φοράει χοντρά ρούχα όπως μπουφάν κλπ. Επίσης τα περισσότερα καθίσματα επειδή καλύπτουν κάποιο φάσμα ηλικιών έχουν και μέρη που κινούνται για την καλύτερη δυνατή προσαρμογή στον σωματότυπο.

  • Προσαρμογή του οχήματος. Θα πρέπει να απενεργοποιήσουμε τα ηλεκτρικά παράθυρα αλλά θα πρέπει να ενεργοποιήσουμε τις παιδικές ασφάλειες των πορτών του οχήματος.

Μπορώ να χρησιμοποιήσω κάποιο μεταχειρισμένο κάθισμα;

Αυτό δυστυχώς είναι μια πολύ συνηθισμένη πρακτική για να γίνει κάποια στοιχειώδης εξοικονόμηση χρημάτων από τους νέους γονείς. Αλλά είναι μια πραγματικά λανθασμένη τακτική. Τα περισσότερα αν όχι όλα τα παιδικά καθίσματα έχουν μια ενδεδειγμένη διάρκεια ζωή η οποία αναγράφεται στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή. Εάν το κάθισμα είναι μεγαλύτερο σε ηλικία από το αναγραφόμενο είναι φυσιολογικό να κρίνεται ανεπαρκές για χρήση. Επίσης είναι πραγματικά δύσκολο να ξέρεις και όλη την ιστορία αυτού του καθίσματος. Μπορεί να είναι ένα κάθισμα που έχει περάσει κάποιο τροχαίο ατύχημα και να μην έχει κάποια εμφανή φθορά αλλά κάποια ζημιά που δεν φαίνεται.

Μπορώ να χρησιμοποιώ το κάθισμα σαν προσωρινή κούνια;

Όχι σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αντικαθιστούμε τις καλαθούνες, κούνιες και τα καροτσάκια με το παιδικό κάθισμα. Μπορεί να είναι βολικό όμως είναι επικίνδυνο. Σύμφωνα με μελέτες 9 στους 10 θανάτους που προκλήθηκαν σε παιδιά ενώ ήταν σε ειδικό κάθισμα αυτοκινήτου προκλήθηκαν όταν το κάθισμα χρησιμοποιήθηκε ως υποκατάστατο των προηγούμενων δηλαδή σαν πρόχειρη κούνια.

Αυτό το άρθρο το έγραψα για να δημοσιευτεί στην ιστοσελίδα vimapress.gr μπορείτε να το βρείτε πατώντας εδώ.

Παράταση ισχύος αδειών οδήγησης και ΠΕΙ στο πλαίσιο της εφαρμογής του Κανονισμού ΕΕ 2021-267 για την προστασία της Δημόσιας Υγείας και την αντιμετώπιση των συνεπειών της συνεχιζόμενης πανδημίας COVID-19:

Η αυθόρμητη πράξη, είναι και η σωστή;

Πριν ξεκινήσω να μιλάω για το τρόπο που λειτουργούμε καθημερινά στον δρόμο, ας πούμε πρώτα πως λειτουργεί η μνήμη του ανθρώπου. Η μνήμη χωρίζεται σε δύο τρόπους λειτουργίας, την άδηλη και την έκδηλη. Άδηλη είναι η μνήμη η οποία είναι βίωμα και έχει επαναληφθεί τόσες πολλές φορές που γίνεται σχεδόν αυτοματοποιημένα. Για παράδειγμα, ο τρόπος που πίνουμε ένα ποτήρι νερό, πλέον σηκώνουμε το ποτήρι και απλά πίνουμε. Για να φτάσουμε εκεί όμως ως νήπια έχουμε πνιγεί ή στραβοκαταπιεί ουκ ολίγες φορές. Έκδηλη είναι η μνήμη την οποία την ανακαλούμε από μόνοι μας συνειδητά. Είναι κάποια εμπειρία την οποία προσπαθούμε να επαναφέρουμε στη μνήμη μας από μόνοι μας ή κάποια ανάμνηση που μπορεί να πυροδοτηθεί από κάποιο άλλο ξένο παράγοντα για παράδειγμα κάποιο άρωμα.

Καθημερινά λοιπόν οδηγούμε και περπατάμε στον δρόμο. Όλοι μαζί κινούμαστε στο οδικό δίκτυο άλλοτε αρμονικά άλλοτε όχι. Αυτή την διαδικασία την θεωρούμε φυσιολογική και πολλές φορές την κάνουμε άδηλα δηλαδή αυτοματοποιημένα χωρίς να σκεφτόμαστε. Εδώ πρέπει να «τραβήξουμε χειρόφρενο» και να κάτσουμε να αναλογιστούμε.

Το κάνω σωστά; Ακολουθώ τους κανόνες; Οι πράξεις μου τι αντίκτυπο έχουν στους άλλους χρήστες της οδού;

Το ότι κάτι το κάνουμε άδηλα δεν σημαίνει αυτομάτως ότι το κάνουμε και σωστά. Κάτι που βγαίνει τόσο εύκολα συνήθως είναι σωστό αλλά όταν χρησιμοποιούμε τον δρόμο, τις περισσότερες φορές δεν είναι. Αυτό οφείλετε στην μακροχρόνια εσφαλμένη λογική και πείρα που έχουμε κατά την χρήση της οδού. Μάθαμε κάτι λάθος, το επαναλάβαμε πολλές φορές, το λάθος έγινε βίωμα το οποίο εφαρμόζεται κατ’ επανάληψη χωρίς δεύτερη σκέψη. Για να καταλάβετε τι θέλω να πω θα σας φέρω ένα παράδειγμα: 

Περπατάτε στον δρόμο και αποφασίζετε ότι θέλετε να περάσετε απέναντι πότε το κάνετε; Αφού περπατήσετε άλλα 50 μέτρα στην πλησιέστερη διάβαση πεζών ή απλά κοιτάτε αριστερά, δεξιά και αν η κυκλοφοριακή κατάσταση το επιτρέπει περνάτε; Και όχι απλά περνάτε, διασχίζετε το οδόστρωμα υπό κάποια γωνία, για να κόψετε δρόμο για τον προορισμό σας και όχι κάθετα. Το ξέρετε ότι με αυτό το τρόπο θέτετε την ζωή σας σε κίνδυνο; Επειδή περνάτε τον δρόμο σε σημείο που δεν έχει γίνει πρόβλεψη να τον περνάτε; Το ξέρετε ότι περνώντας υπό γωνία και όχι κάθετα διανύετε μεγαλύτερή απόσταση επάνω στο οδόστρωμα άρα και χρόνο; Άρα θέτετε την ίδια σας την σωματική ακεραιότητα ή ακόμα και την ζωή σας σε άμεσο κίνδυνο για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα;

Γι’ αυτό το λόγο πρέπει να μπούμε σε μια διαδικασία να επανεκπαιδεύσουμε τον εαυτό μας. Πρέπει να μπούμε σε μια διαδικασία η οποία θέλει κόπο αλλά το κέρδος είναι τεράστιο για εμάς αλλά και για όλους τους άλλους. Πρέπει να φύγουμε από τον άδηλο νου και να μπούμε στον έκδηλο. Πρέπει κάθε φορά να αναρωτιόμαστε εάν αυτό που κάνουμε είναι το σωστό και γιατί. Να παίρνουμε όλα τα δεδομένα και να παίρνουμε την λογική απόφαση η οποία θα είναι η απόφαση που θα στηρίζεται στην γνώση των κανόνων και όχι στην σωματική διευκόλυνση και στο «δε βαριέσαι» που μας καταπιάνει πολλές φορές σαν λαό. Με την συνεχή επανάληψη αυτής της συμπεριφοράς αλλά και με την δημιουργία νέων ρουτίνων εκπαιδεύουμε το μυαλό και το σώμα. Με αυτό το τρόπο δημιουργούμε ένα νέο άδηλο που θα αντικαταστήσει το παλιό μέσω της συνεχούς επανάληψης και της επίκλησης της νέας αυτής ρουτίνας που έχουμε δημιουργήσει.

Ένας άνθρωπος πρέπει πάντα να προσπαθεί να βελτιώνεται. Όχι μόνο σε συγκεκριμένους τομείς αλλά σε όλο το φάσμα της ζωής του. Αυτό γιατί είμαστε πολυδιάστατα όντα. Δεν μπορούμε και δεν πρέπει να είμαστε καλοί μόνο σε μια πτυχή της ζωής μας.